河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

也曾那句“懂巨匠的都买斯柯达”的戏称，奉陪了大批80后、90后的购车哀悼。3月26日，巨匠中国施展对外晓喻：旗下斯柯达品牌将于2026年年中远离在华整车销售，后续售后做事由上汽巨匠全面接办。这个在中国市集深耕近20年的捷克百年品牌，最终如故聘用了回身离场。

音讯传开后，不少河南车主的第一响应是：少许不料外。记者访谒了解到，目下郑州地区的斯柯达车型维修保重责任已赓续由上汽巨匠体系相连，车主无需过度担忧。

官宣离场 销售抓续至年中

凭据巨匠中国的回复，斯柯达汽车在中国的销售将抓续到2026年年中，届时将施展住手整车销售业务。为确保业务安详过渡，斯柯达现存车主仍将抓续取得全面的保修和售后做事支抓。

这一决定源于斯柯达品牌的全球政策转机。巨匠中国暗意，未来斯柯达将把政策要点转向印度、东盟等高增长市集。

事实上，斯柯达退出中国的传说由来已久。早在2022年，市集上就曾传出关联音讯，但被巨匠方面屡次否定。2024年9月，上汽巨匠将斯柯达并入巨匠销售体系，以联营形态督察运营，彼时外界已浩繁以为这是在为裁撤作念准备。

如今靴子落地，好多东谈主的感受是：不料外，但如故有些唏嘘。

郑州车主：第一辆车 激情确乎复杂

刷到这条新闻时，郑州车主王先生有些惆怅。他那辆柯迪亚克也曾陪他跑了六年，里程表将近冲突十万公里。

“激情确乎有点复杂。”王先生告诉记者，这是他东谈主生中第一辆车，当初选它等于看中了和巨匠同平台的时间，价钱又比巨匠品牌低廉两三万。开到目下没出过大弊端，油耗也罢特出可以，挺释怀的。

王先生坦言，我方对斯柯达这个品牌是有心思的。“其时辰刚责任没几年，预算有限，斯柯达刚巧卡在我能遴选的价位上。目下它要走了，就像一个老一又友要告别同样。”

不外关于售后问题，王先生暗意并不太系念。“这几年上汽巨匠早就在河南接办，零件又是通用的，应该问题不大。”

郑州4S店：零件通用 维保无忧

记者随后访谒了郑州多家上汽巨匠授权做事店，了解斯柯达车主未来的售后保险情况。

“皆备无谓系念这个问题。”郑州一家上汽巨匠授权做事店的责任主谈主员向记者先容，目下郑州地区的斯柯达车型维修保重责任，也曾赓续由上汽巨匠体系相连。

这位责任主谈主员防护诠释，斯柯达和巨匠多款车型本人就共用分娩平台，发动机、变速箱、底盘等要津零部件基本可以互换。“比如横蛮和速腾、朗逸，好多配件是通用的。柯迪亚克和途不雅L也有不少零部件可以互换。平素选藏和配件供应都能得到保险，车主该怎样保重如故怎样保重。”

该责任主谈主员还露馅，店里也曾赓续接到一些斯柯达车主的商量电话，民众最温情的等于配件供应和维修时间问题。“咱们的技师原来就闇练巨匠体系的车，斯柯达在时间上和巨匠始终如一，维修保重皆备没问题。”

经销商早有料到 渠谈大幅萎缩

关于斯柯达退出中国的音讯，经销商圈子里早就有了心理准备。

周口一位也曾代理过斯柯达的经销商告诉记者，前两年买卖就彰着不好作念了。进店看车的客户越来越少，好阻遏易来一个，比完价钱回身就走。单车利润薄得恻隐，或然辰卖一辆车还要倒贴钱。

“岑岭期寰宇有五百多家经销商，目下只剩下几十家还在撑着。”这位经销商称许，身边不少同业前几年就也曾转型了，有的转投巨匠品牌，澳洲幸运5app官网下载有的索性换了赛谈去作念其他买卖。

他回忆说，2016年到2018年是斯柯达在中国最征象的时辰，贯串三年销量冲突30万辆。其时辰店里东谈主来东谈主往，热点车型还要列队等车。“谁能思到才几年功夫，就酿成这么了。”

从年销34万到1.5万 碰到“双向挤压”

数据娇傲，斯柯达在华销量从2018年的34.1万辆巅峰，沿途下滑至2025年的约1.5万辆，降幅跳动95%。

业内东谈主士分析，斯柯达在华堕入困局，根源在于碰到了“双向挤压”，同期在电动化转型上绝对掉队。

一方面，巨匠品牌这几年结尾优惠力度越来越大。朗逸、速腾的履行成交价和斯柯达的差距也曾很小。糜掷者算一笔账：多花万把块就能买正牌巨匠，何苦要选它的“平替”？

另一方面，国产物牌飞速崛起。同价位车型成立更丰富、智能化进度更高，大屏车机、语音完毕、援助驾驶一应俱全，把斯柯达的性价比标签撕得鸡犬不留。

更致命的是新动力转型这一关，斯柯达险些皆备没跟上。在中国新动力汽车渗入率已冲突50%的布景下，一直到晓喻离场，斯柯达在中国都莫得推出过任何一款国产新动力车型，仍在靠横蛮、速派、柯迪亚克等燃油车苦苦搭救。

一位汽车行业分析师暗意，斯柯达的问题在于，它从始至终都莫得诞生起属于我方的品牌护城河。糜掷者买它，本体上买的是巨匠时间，而不是斯柯达这个品牌本人。当市集环境变化、巨匠我方也启动降价，斯柯达的存在价值就被大大平缓了。

全球逆势增长 政策转向印度东盟

耐东谈主寻味的是，斯柯达在中国节节溃退的同期，全球功绩却贯串两年上扬。

2025年，斯柯达在国外市集录用量冲突100万辆，同比增长12.7%。西欧地区孝顺了跳动一半的份额，德国更是成为其全球最大的单一市集。在盈利才略上，斯柯达的策动利润达到25亿欧元，策动陈说率高达8.3%，甚而特出了奥迪和保时捷。

在印度市集，斯柯达的涌现尤为亮眼。销量从2024年的3.28万辆增长至2025年的7.38万辆，同比增幅接近100%。

换句话说，这个品牌并非弗成打，仅仅在中国打不动了。那些在中国市集也曾“卷”不外的产物和策略，放到其他新兴市集，可能依然管用。

网友响应安静：不料外 感谢奉陪

音讯公布后，外交媒体上的筹商热度不低，但网友们的响应浩繁安静。

“不料外”“晨夕的事”“感谢奉陪过一段路”是商量区里出现最多的声息。也有不少网友晒出我方和斯柯达的合影，回忆畴昔买车时的景况。

一位网友写谈：“我的第一台车等于晶锐，陪我从毕业到结婚。固然其后换了别的车，但对它一直有心思。”

还有网友簸弄：“终于，我的横蛮成绝版了。”

斯柯达的离场，记号着又一个合股品牌在中国市集的谢幕。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等品牌已先后缩减或退出中国业务。业内东谈主士指出，这些品牌的共同性格是电动化、智能化转型滞后，未能跟上中国车市快速变化的节拍。

关于仍在中国市集拼搏的合股品牌而言澳洲幸运5app官网下载，斯柯达的结局无疑是一记警钟：在这个全球竞争最浓烈的汽车市集，独一信得过读懂糜掷者、紧跟时间潮水，能力幸免成为下一个离场者。

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