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网易汽车6月2日报谈 继旧年2月首轮裁人之后，飞奔中国在不到一年半时辰内再度驱动大规模东谈主员精简。据快科技6月2日征引报谈，飞奔中国正在激动新一轮结构性裁人，办法将北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司职工从约900东谈主缩减至600东谈主以内。

两轮裁人，抵偿大幅缩水

据中国经济网6月1日报谈，本轮裁人将分两轮实施：现时正在进行的是10%比例裁人，抵偿圭臬为N+6；年底还将驱动第二轮。两轮裁人事后，飞奔销售公司职工将从现存900多东谈主降至600多东谈主，整文学员比例约33%。

与之造成对比的是，旧年2月飞奔中国首轮裁人的抵偿决策为N+9。据中国经济网此前报谈，彼时若职工马上签约可独特取得3个月工资抵偿，两个月内未入职新公司还可络续领取3月和4月工资，最高赔付可达N+11，被外界称为\"体面裁人\"的标杆。而本年抵偿已缩水至N+6，不再包含签约奖金和过渡期工资。销量默契17个月同比下滑裁人背后是飞奔在中国市集捏续恶化的销量发达。公开数据表示，自2023年12月起，飞奔在华销量已默契17个月同比下滑。

具体来看，据飞奔集团官方销量数据及公开报谈，2024年飞奔全年在华托福新车71.4万辆（含乘用车及轻型商务车），同比下滑6.7%；2025年进一步降至57.5万辆，创近5年新低；2026年一季度仅售11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超同期人人平均的6%。中国市集手脚飞奔人人最大单一市集，其捏续低迷正成为遭殃集团功绩的最大变量。利润同步收缩

与销量下滑对应的是利润的急剧收缩。据飞奔集团财报数据，2025年集团人人净利润为53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。

《财经》杂志2月15日报谈指出，尽管2025年被飞奔里面界说为\"蓄水期\"，但全年仅有全新纯电CLA一款主力新车上市，多数主力车型处于产物寿命后半程，C级车、GLC等主力车型销量均不足2024年。处置层密集变动，澳洲幸运5中国官方网站里面整肃加快裁人除外，飞奔中国里面也阅历着一场深层的东谈主事荡漾。

赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司于2月14日通知中枢东谈主事变动：北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司总裁兼CEO因个东谈主原因辞去现任职务，自2026年3月1日起由销售现实副总裁李德想接任。段建军是飞奔中国首位华东谈主CEO，自2013年加入公司以来，主导了飞奔在华十余年的高速增长。

奉陪这次援手，smart品牌人人公司CMO张明霞自4月1日起出任飞奔销售公司销售现实副总裁，造成了飞奔与smart体系间的东谈主员联动。

据中国经济网报谈，5月25日，飞奔销售公司北区追究东谈主在采选公司话语后即离岗，次日公司全员邮件通知其不再担任北区总司理。两个月前，追究售后做事的副总裁也须臾离职。更早之前，追究客户运营的总监亦被通知\"离开公司并不再担任任何责任\"。

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此外，北汽集团派驻的最高等别处置东谈主员，高等现实副总裁及汇注发展现实副总裁已于3月下旬变更为张正业。飞奔销售公司\"东南西北\"四大区域中，除北区追究东谈主离职外，南区追究东谈主也将离职，由西区总司理统管西区和南区业务。里面音尘称，销售、市集等二级部门亦将进行深度组织架构援手。传统豪华品牌遇到系统性冲击

2025年中国豪华车市集遇到五年来最冷时期，全年零卖同比着落9%，市集规模缩减至五年低点。与此同期，零跑、守望、问界等国产新势力品牌快速上量，30万级市集已被多半蚕食，而飞奔在新动力领域的转型进展逐步。

旧年11月，飞奔寄托厚望的全新纯电CLA上市，以低至22.9万元起的价钱、更年青化和原土化的野心试图通达场地，但市集响应并不乐不雅。

彰着，手脚百年豪华品牌，飞奔在中国新动力波浪的冲击下，品牌光环和竞争壁垒已被大幅松开。如安在电动化转型与销量保卫战之间找到冲破口，将是接任者李德想濒临的中枢挑战。如不成飞速在新动力市集找到长进，裁人或仍将络续。