2026年1—5月，国内32款燃油车下调售价，5月单车均价降幅达14.9%，平均直降2.5万元。但4月燃油车销量同比暴跌37%，新动力渗入率升至61.4%——降价未能换来销量，这是一场结构性出清。[[6]]

降价车型数

32款

2026年1—5月成例燃油车降价，同比多13款

平均降幅

14.9%

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5月单车均价16.6万，平均直降2.5万元

销量跌幅

-37%

4月燃油车零卖53万辆，同比暴跌37%

新动力渗入率

61.4%

4月每卖10辆新车，超6辆是新动力

三大阵营降价数据

豪华品牌： 良马调换31款车型价钱，24款降幅超10%，i7M70L直降30.1万；驰骋C级/GLC官方降价最高6.9万；奥迪A6L C8版裸车从45万跌至26万。[[3]][[8]]

结伙品牌： 日产轩逸经典版相通价7.99万，末端开票价5.02万，降幅超37%；环球速腾官方直降至7.98万（原相通价11.99万）；本田想域裸车从17万跌至9万；CR-V起售价降至12.99万，降幅23.5%。[[10]][[15]]

自主品牌： 祥瑞缤越相通价6.68万，落地价约4.94万；长酣畅动经典版降至6.49万；哈弗H6、荣威i5降幅均超30%。[[10]][[16]]

降价救不了销量的四重结构原因

① 需求已被新动力替代

通常10万预算，新动力提供智能座舱+L2援助驾驶+极低电费；燃油车只剩发动机加塑料中控。蚀本者理解一朝转念，米兰体育MILAN中国官网降价无法逆转。[[14]][[17]]

② 使用老本差距悬殊

2026年油价处于历史高位，燃油车百公里养车老本80—100元，同级电车仅15—20元，六年差距超5万元。[[21]]

③ "越降越不敢买"的张惶轮回

蚀本者不雅望情谊扩展——今天买，未来可能更低廉；4月信销商玄虚库存悉数升至1.89，结伙品牌库存悉数达2.24，压库倒逼连续降价，酿成恶性轮回。[[18]][[5]]

④ 品牌溢价体系坍弛

新动力车开荒了"按成立算价钱"的透明参照系，澳洲幸运5中国官方网站以前三十年燃油车收取的"品牌信仰税"已无处遁形。[[14]][[20]]

四类群体的亲自影响

群体

具体影响

进度

现存燃油车主

金钱加快贬值，30万车型月贬2—3万，三年车龄近乎腰斩

严重

准购车者

价钱窗口期诱东说念主，但握续降价预期导致有谋划遏制

中等

4S店/经销商

超轻率经销商价钱倒挂，卖一台亏一台，超4900家已关停退网

严重

二手车市集

新车比二手贵不了几许以致倒挂，二手燃油车流动性几近空匮

严重

四方确凿态度

本年降价主淌若去库存，与前年经销商自愿促销不同，本年是厂家主导——新车改款抑制老款压价。

经销商高层

华南地区一汽奥迪体系经销商，经受媒体采访

四重挑战同期挤压燃油车：蚀本合座乏力、新动力挤压、出口空间有限、油价高企。本轮降价主要谋划是为了生活，为时势所迫。

梅松林

汽车行业资深分析师，经受《中国谋划报》采访

店里现时的销售总额，只是是巅峰时间的零头。燃油车不降价压根卖不动，降了价也卖得越来越难。

吕园（假名）

上海嘉定自主品牌销售参谋人，经受《中国谋划报》采访

前年买的3系落地33万，现时同款新车25万多，一年亏了8万。相近老大前年涨价提的X5，本年官降12万，他现时皆不敢看汽车新闻。

良马车主

某论坛用户发帖

买燃油车前，先算这几笔账

相宜现时出手

这类需求可推敲

· 居住地充电桩未便，纯代步

· 高频远程/越野/商用场景

· 预算有限，初学级车型（如轩逸5万、缤越5万）性价比突显

· 对智能成立无强需求

需要矜重推敲

这些风险要算清

· 中高端燃油车降价属清库存，后续配件/保值率快速下滑

· 燃油车百公里养车老本比电车多60—80元，六年差距超5万

· 握续降价预期下，今天的"底"可能是未来的"顶"

· 三年后换车，接盘东说念主越来越少

有谋划框架： 买之前问我方三个问题——①我的用车场景是否确切相宜燃油车？②三年后我有莫得可能换车澳洲幸运5中国官方网站，届时谁来接盘？③这辆车的全人命周期老本（油费+爱护+贬值）算下来比同级电车多几许？[[12]][[21]][[25]]